PZP na náves a poistenie jazdnej súpravy ťahač s návesom

Vodič kamióna odstavil plne naloženú súpravu v priemyselnom areáli v Žiline a odpojil ťahač, aby vykonal povinnú prestávku. O dve hodiny neskôr technická porucha parkovacieho systému spôsobila, že sa samostatne stojace prípojné vozidlo dalo samovoľne do pohybu a zdemolovalo dve zaparkované dodávky. Majiteľ prepravnej spoločnosti v tej chvíli zistil, že škodu v desiatkach tisíc eur nemožno nahlásiť z poistky ťahača, ale rozhodujúce je výlučne PZP na náves.

Pre každého prevádzkovateľa nákladnej dopravy a správcu firemného vozového parku predstavuje legislatíva jasnú deliacu čiaru – špecifické nároky na krytie pritom nevznikajú len v nákladnej preprave, ale vyžaduje ich napríklad aj havarijné poistenie zdieľaného vozidla. Hoci náves nemá vlastný motor a sám o sebe je v podstate nepojazdným celkom, z pohľadu práva ide o samostatné vozidlo. Nesprávne pochopenie zodpovednosti medzi ťahúňom a prípojným vozidlom vedie k zbytočným sankciám od okresného úradu, zamietnutým poistným plneniam a zbytočným súdnym sporom. Pozrime sa na detailný rozbor zákonných pravidiel, špecifiká flotilových zmlúv a situácie, ktoré v bežnej praxi dopravcu rozhodujú o miliónových krytiach.

Kategórie prípojných vozidiel O1 až O4 a zákonné poistenie návesov

Základným kameňom celej problematiky je zákon č. 381/2001 Z. z. o povinnom zmluvnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Podľa § 2 písm. a) tohto zákona sa za motorové vozidlo na účely povinného poistenia považuje nielen samostatné samohybné vozidlo, ale výslovne aj prípojné vozidlo s prideleným evidenčným číslom. Z tejto definície vyplýva zásadná povinnosť: každé takéto vozidlo musí mať uzatvorenú vlastnú, samostatnú poistnú zmluvu.

Povinnosť uzavrieť poistnú zmluvu má držiteľ alebo vlastník vozidla najneskôr v deň prvého použitia vozidla v cestnej premávke (§ 3 ods. 1 zákona). Ak náves vytiahnete na cestu bez krytia čo i len na pár metrov, porušujete zákon. Platná poistka chráni pred nárokmi tretích strán, pričom zákon garantuje minimálne limity krytia: 6 450 000 eur pri škode na zdraví a usmrtení na jednu škodovú udalosť bez ohľadu na počet poškodených a 1 300 000 eur pri vecnej škode a ušlom zisku.

Rozdelenie kategórií O1 až O4 z pohľadu legislatívy

Európska a slovenská legislatíva rozdeľuje prípojné vozidlá do štyroch základných kategórií podľa ich najvyššej prípustnej celkovej hmotnosti. Toto rozdelenie priamo určuje poistné riziká aj výšku ročného poistného:

• Kategória O1: Prípojné vozidlá s najvyššou prípustnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 750 kg (ľahké nebrzdené prívesy za osobné autá). Pokiaľ majú pridelené EČV, podliehajú povinnému zmluvnému poisteniu.
• Kategória O2: Prípojné vozidlá s najvyššou prípustnou celkovou hmotnosťou nad 750 kg, no neprevyšujúcou 3 500 kg (brzdené prívesy, prepravníky automobilov či stavebnej techniky za dodávky).
• Kategória O3: Prípojné vozidlá s celkovou hmotnosťou presahujúcou 3 500 kg, ale neprevyšujúcou 10 000 kg (stredne ťažké prívesy a ľahšie návesy).
• Kategória O4: Ťažké nákladné prívesy a návesy s najvyššou prípustnou celkovou hmotnosťou presahujúcou 10 000 kg. V tejto kategórii nájdeme drvivú väčšinu diaľkových kamiónových návesov, kde bežná celková hmotnosť dosahuje 36 až 40 ton v súprave.

Kým pri ľahkých prívesoch sa ročné poistné pohybuje v desiatkach eur, orientačná ročná cena pre ťažký nákladný príves a náves kategórie O3 a O4 nad 3 500 kg začína od približne 130 eur ročne. Ak hľadáte cenovo najvýhodnejšie riešenie pre celú súpravu, moderná kalkulačka PZP vám pomôže preveriť aktuálne sadzby poisťovní bez zdĺhavej manuálnej administratívy.

Pohyb súpravy verzus samostatný pohyb návesu

Medzi dopravcami často panuje mýtus, že ak má ťahač platnú poistku, náves je automaticky krytý. Realita je zakotvená v § 4 ods. 2 zákona č. 381/2001 Z. z. Škoda spôsobená prevádzkou súpravy motorového a prípojného vozidla sa uhrádza z PZP ťažného vozidla vtedy, ak bola spôsobená pohybom celej súpravy. Ak teda kamión pri odbočovaní zmetie zvodidlá alebo narazí do iného auta, plnenie ide z poistky ťahača.

Ak sa však náves odpojí počas jazdy, uvoľní sa zo spojovacieho zariadenia alebo stojí samostatne na odstavnej ploche a dá sa samovoľne do pohybu, škoda sa hradí výlučne zo zákonného poistenia prípojného vozidla. V základnom PZP je spoluúčasť spravidla 0 eur, no absencia zmluvy znamená, že celú sumu musí majiteľ zaplatiť z vlastného vrecka. Okrem toho od 1. októbra 2026 platí úplný zákaz absolvovania technickej a emisnej kontroly bez platného PZP a vozidlo evidované v systéme viac ako 24 mesiacov bez poistenia bude automaticky vyradené z evidencie.

Prečo je poistné pre plachtový, chladiarenský a cisternový náves rozdielne?

Poisťovne pri stanovení sadzieb nehodnotia iba celkovú hmotnosť a vek návesu, čo dokazujú aj limity a výluky poistenia auta Wüstenrot či ďalších poisťovateľov. Významným cenotvorným faktorom je typ nadstavby, účel použitia a predpokladané riziká spojené s prevádzkou. Rozdiel v cene medzi štandardnou plachtou a cisternou na chemikálie môže byť násobný.

Hoci zákonné limity krytia ostávajú rovnaké, pravdepodobnosť vzniku masívnej sekundárnej škody pri poškodení okolia sa pri jednotlivých vyhotoveniach radikálne odlišuje. Správna deklarácia účelu použitia pri uzatváraní zmluvy je kľúčová – ak pri likvidácii poisťovňa zistí, že ste cisternu poistili ako bežný valník, hrozí krátenie plnenia alebo uplatnenie regresu.

Porovnanie rizík: plachta, mraziarenský box a cisterna

Pre lepšiu orientáciu v tom, ako poisťovatelia vnímajú jednotlivé kategórie nadstavieb, sme pripravili prehľadné triedenie rizikových faktorov:

• Plachtový náves (štandard / mega): Najrozšírenejší typ prípojného vozidla v európskej logistike. Riziko samovoľného poškodenia okolia mimo jazdy je štandardné. Poisťovne tu ponúkajú základné sadzby, pretože technická náročnosť podvozka a konštrukcie je dobre predvídateľná. Hlavným rizikom býva zlyhanie bŕzd pri odstavení či prevrátenie bočným vetrom pri prázdnom vozidle.
• Chladiarenský a izotermický náves (frigo): Tieto návesy disponujú nezávislým chladiacim agregátom s vlastným dieselovým motorom a nádržou na palivo. Z pohľadu poisťovne tu vzniká dodatočné riziko požiaru priamo z elektroinštalácie agregátu alebo úniku pohonných hmôt z prídavnej nádrže počas státia na odstavnom parkovisku. Zároveň majú vyššiu ťažiskovú nestabilitu pri plnom naložení visiacim tovarom (napríklad mäsom v polovičkách).
• Cisternový náves (chemické látky, PHM, potraviny): Predstavuje najrizikovejšiu kategóriu v cestnej doprave. Pri cisternách na nebezpečné látky v režime ADR je riziko ekologickej havárie enormné. Ak sa uvoľní náves prepravujúci kyseliny, palivá alebo plyny, následná kontaminácia pôdy a vodných tokov generuje miliónové sanácie. Poistné pre cisternové návesy preto býva citeľne vyššie a poisťovne vyžadujú prísne bezpečnostné protokoly.
• Podvalníky a špeciálne ťažkotonážne návesy: Využívajú sa na prepravu nadrozmerných nákladov a stavebných strojov. Riziká vyplývajú z extrémnej hmotnosti a manévrovateľnosti. Zlyhanie upevnenia alebo samovoľný pohyb takéhoto kolosu spôsobuje deštruktívne škody na mostoch, zvodidlách a budovách.

Uzatváranie poistky na ťahač často sprevádza aj komplexné PZP na nákladný automobil, pričom prepojenie parametrov celej súpravy u jedného poisťovateľa dokáže eliminovať spory pri nejasných škodách.

Flotilové poistenie viacerých návesov jednou zmluvou a jeho výhody

Dopravné spoločnosti, ktoré prevádzkujú desiatky ťahačov a stovky návesov, neuzatvárajú zmluvy jednotlivo. Spravovanie individuálnych poistiek by viedlo k administratívnemu kolapsu a riziku, že niektoré vozidlo ostane po splatnosti nepoistené. Riešením je rámcová flotilová zmluva, ktorá pokrýva všetky ťahače aj návesy pod jedným číslom poistky.

Flotilový model umožňuje dynamickú správu parku – prípojné vozidlá sa do zmluvy prihlasujú a odhlasujú elektronicky na mesačnej báze. Poistné sa často zúčtováva spätne podľa reálneho počtu dní, počas ktorých bol daný náves evidovaný v majetku firmy. Pre úspešné dojednanie flotily musí správca vozového parku pripraviť presné podklady.

Čo si musí konateľ alebo dispečer pripraviť na uzavretie flotily?

Ak plánujete prejsť z individuálnych zmlúv na flotilové krytie, pripravte si nasledujúci zoznam dokumentov a údajov:

• Výpis z obchodného registra alebo živnostenského registra (nie starší ako tri mesiace) s identifikačnými údajmi spoločnosti (IČO, DIČ).
• Kompletný súpis vozového parku v tabuľkovej forme: VIN čísla, evidenčné čísla, značka, model, kategória (O3, O4), rok výroby a najvyššia prípustná celková hmotnosť každého návesu.
• Oskenované technické preukazy (osvedčenia o evidencii časť II) k všetkým prípojným vozidlám zaradeným do zmluvy.
• Oficiálne potvrdenie o škodovom priebehu od predchádzajúcich poistiteľov za posledné 3 až 5 rokov, ktoré určuje výsledný koeficient škodovosti flotily.
• Špecifikáciu prepravovaného nákladu a informáciu, či návesy jazdia v režime prepravy nebezpečných vecí ADR.

Z hľadiska škodovosti má flotilové krytie nespornú výhodu: jedna izolovaná nehoda jedného návesu automaticky neznamená okamžité zdraženie celého parku. Posudzuje sa celkový pomer vyplateného poistného plnenia k prijatému poistnému za celú firmu.

Vzťah PZP návesu k poisteniu zodpovednosti dopravcu CMR

Základným omylom mnohých začínajúcich podnikateľov v autodoprave je predstava, že PZP na náves uhradí akúkoľvek škodu, ktorá počas transportu nastane. Ide o nebezpečný mýtus. Zákonné poistenie kryje výlučne škody spôsobené tretím osobám prevádzkou vozidla – napríklad poškodenie zvodidiel, osvetlenia, iných áut či mostných konštrukcií.

Zákon č. 381/2001 Z. z. obsahuje taxatívne vymedzené zákonné výluky. Medzi najdôležitejšie patria dve pravidlá:

1. PZP nekryje vzájomné škody medzi vozidlami tej istej jazdnej súpravy (ak náves pri brzdení zlomí kabínu ťahača, poistka ťahača ani návesu túto škodu nepreplatí).
2. PZP nekryje škodu na veciach dopravovaných poisteným vozidlom, teda na samotnom prepravovanom náklade.

Ak sa náves prevráti do priekopy a zničí náklad elektroniky v hodnote 200 000 eur, poškodenú vozovku a vytrhnutý stĺp verejného osvetlenia zaplatí PZP. Zničený tovar však musí byť vysporiadaný z úplne iného krytia – poistenia zodpovednosti cestného dopravcu podľa Dohovoru o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (Dohovor CMR), prípadne z vnútroštátneho poistenia zodpovednosti dopravcu.

Prehľad situácií a poistného krytia pri prevádzke návesu

Nasledujúca tabuľka sprehľadňuje najčastejšie škodové udalosti v doprave a určuje, z akej zmluvy sa uplatňuje nárok na náhradu škody:

Situácia a priebeh škodovej udalosti	Ktoré poistenie plní?	Čo musí urobiť dopravca / dispečer
Ťahač s návesom v zákrute zachytí protiidúce osobné auto	PZP ťažného vozidla (ťahača)	Spísať záznam o nehode, nahlásiť škodu do 15 dní (SR) poisťovni ťahača
Odpojený náves sa na parkovisku samovoľne rozbehne a narazí do skladu	PZP na náves	Zdokumentovať zaistenie klinmi, uplatniť plnenie z poistky návesu
Pri prudkom brzdení náves narazí do zadnej časti vlastného ťahača	Zákonná výluka z PZP (rieši len havarijné poistenie)	Nárok uplatniť z KASKO poistenia ťahača, škoda na návese z KASKO návesu
Prevrátenie súpravy a totálne zničenie prepravovaného tovaru v návese	Poistenie zodpovednosti dopravcu CMR	Zaznamenať stav nákladu do nákladného listu CMR, prizvať havarijného komisára
Uvoľnenie návesu zo spojovacieho zariadenia počas jazdy a náraz do tretieho auta	PZP na náves (od okamihu samostatného pohybu)	Zabezpečiť policajné vyšetrenie technického stavu točnice a čapu
Poškodenie podlahy návesu cudzím vysokozdvižným vozíkom pri nakládke	Pojazdné PZP alebo zodpovednosť prevádzkovateľa skladu	Okamžite spísať protokol o škode so skladníkom pred opustením rampy

Pri komplexnom zabezpečení majetku firmy je vhodné kombinovať povinné krytie aj s havarijným poistením samotného podvozka a nadstavby, ku ktorému sa často dojednáva aj GAP poistenie vozidla. Ako sa správať, ak likvidátor robí pri vyčíslení problémy, rozoberá článok o tom, čo robiť po zamietavom stanovisku likvidátora.

Zánik PZP pri predaji návesu inému dopravcovi a biela karta

Flotilová obnova vozového parku znamená pravidelný predaj opotrebovaných návesov a nákup novej techniky. Pri predaji návesu dochádza k zániku poistenia zápisom zmeny držiteľa v evidencii vozidiel. Mnoho predajcov však robí chybu, že po podpise kúpnej zmluvy ponechá poistnú zmluvu bez povšimnutia.

Pôvodný držiteľ je povinný bezodkladne oznámiť zánik poistenia svojej poisťovni, čo platí aj vtedy, ak nastane vyradenie z evidencie alebo krádež vozidla. Kým poisťovňa nedostane doklad o zmene držiteľa, formálne vedie predpis poistného na pôvodného majiteľa. Rovnako je potrebné vyriešiť preukazovanie poistenia – doklad o poistení (zelená karta, ktorá sa v tuzemsku tlačí na biely papier) nesmie ostať u nového majiteľa bez platného krytia.

Číslovaný postup: Ako správne previesť náves a ukončiť poistenie

Dodržanie správneho postupu pri predaji chráni pred pokutami a zabezpečí bezproblémové vrátenie nespotrebovaného poistného:

1. Podpis kúpnej zmluvy a úhrada kúpnej ceny: V zmluve presne definujte technický stav návesu, platnosť STK a stav počítadla kilometrov na náprave (hubodometer), ak je ním náves vybavený.
2. Zabezpečenie nového poistenia kupujúcim: Nový držiteľ musí uzatvoriť nové PZP na náves ešte pred samotným zápisom zmeny v evidencii alebo pred prvou jazdou z areálu predávajúceho. Na prevoz po vlastnej osi nesmie použiť starú zelenú kartu pôvodného majiteľa.
3. Zápis prevodu držby na dopravnom inšpektoráte: Vykonajte elektronický alebo osobný prepis na okresnom dopravnom inšpektoráte. K prepisu je potrebný technický preukaz časť II a nový doklad o poistení nového držiteľa.
4. Oznámenie zániku zmluvy pôvodnej poisťovni: Pôvodný vlastník zašle písomnú alebo elektronickú výpoveď poistnej zmluvy z dôvodu zmeny držiteľa vozidla. K žiadosti priloží kópiu technického preukazu so zápisom nového majiteľa alebo potvrdenie z dopravného inšpektorátu.
5. Vrátenie dokladov a zúčtovanie nespotrebovaného poistného: Po zániku zmluvy poisťovňa vyplatí alikvótnu časť poistného za zostávajúce dni poistného obdobia na účet pôvodného držiteľa. Fyzické odovzdávanie zelenej/bielej karty poisťovni už legislatíva striktne nevyžaduje, odporúča sa ju však skartovať, aby nedošlo k jej zneužitiu neoprávnenou osobou.

Pokiaľ kupujete starší náves, nezabudnite na riziká spojené s jeho pôvodom – analogicky, ako keď sa preveruje kúpa zatopeného vozidla zo zahraničia, aj pri návesoch z dovozu treba dôkladne skontrolovať koróziu nosného rámu a funkčnosť brzdovej sústavy EBS.

Náves ako predmet exekúcie alebo zabezpečenia a kto počas toho platí poistné

V praxi nákladnej dopravy dochádza k situáciám, kedy sa dopravná spoločnosť dostane do druhotnej platobnej neschopnosti a na majetok firmy je uvalená exekúcia alebo náves poslúži ako záloh v prospech banky či lízingovej spoločnosti. V takýchto hraničných situáciách vzniká chaos v otázke, kto zodpovedá za platnosť povinného zmluvného poistenia.

Zákon č. 381/2001 Z. z. hovorí jasne: povinnosť platiť a udržiavať v platnosti poistnú zmluvu má osoba zapísaná v osvedčení o evidencii ako držiteľ, prípadne vlastník vozidla. Samotné začatie exekučného konania, vydanie exekučného príkazu na predaj hnuteľnej veci alebo zriadenie záložného práva nezbavuje držiteľa povinnosti mať náves poistený.

Čo sa deje pri zaistení návesu exekútorom?

Ak súdny exekútor náves fyzicky zaistí a odtiahne ho na strážené parkovisko, z právneho hľadiska vozidlo naďalej figuruje v evidencii vozidiel. Ak by sa na tomto parkovisku náves odbrzdil a spôsobil škodu, alebo ak by začal horieť od elektroinštalácie a poškodil susedné stroje, poškodení sa budú obracať na poistiteľa uvedeného v registri Slovenskej kancelárie poisťovateľov (SKP).

Pokiaľ držiteľ prestane platiť poistné v domnienke, že „náves už nemá vo svojej moci“, vystavuje sa riziku dvoch tvrdých postihov:

• Zánik poistenia pre neplatenie: Ak poistné nie je zaplatené v stanovenej lehote, poistná zmluva zanikne. Od tohto momentu vzniká povinnosť SKP vymáhať príspevok do garančného fondu a okresný úrad začne konanie o uložení pokuty.
• Sankcie okresného úradu: Okresný úrad podľa § 19 ods. 1 zákona ukladá pokutu tomu, kto neuzavrie poistnú zmluvu. Kým do 31. júla 2024 bola pokuta v rozmedzí od 16,60 € do 3 319,40 €, od 1. augusta 2024 sa sadzba zvýšila na 50 € až 5 000 €. Od 1. októbra 2026 navyše začína platiť automatická paušálna pokuta podľa hmotnosti vozidla – pre ťažké vozidlá a návesy nad 12 ton bude paušálna sankcia predstavovať 900 € ukladaných automaticky bez nutnosti zastavenia hliadkou.

Pri lízingovom financovaní býva poistenie často súčasťou lízingových splátok, čo podrobnejšie rieši sprievodca zameraný na poistenie financovaného auta a ťažkej techniky. V prípade totálnej deštrukcie návesu prichádza k slovu aj vyčíslenie finančnej straty cez GAP poistenie a totálnu škodu, ak mal dopravca takéto krytie dojednané.

Historický náves, veterán alebo náves na zvláštnu prevádzku a jeho poistenie

Osobitnou a pomerne úzkou skupinou sú historické prípojné vozidlá, veterány a návesy určené na zvláštne účely – napríklad mobilné elektrocentrály, cirkusové nadstavby, špeciálne laboratóriá či historické cisterny zapájané za zreštaurované ťahače Škoda 706 RTTN. Aj tieto vozidlá podliehajú zákonu o PZP, ak sa pohybujú po pozemných komunikáciách.

Historické vozidlá vybavené zvláštnym evidenčným číslom s písmenom „H“ alebo návesy so zvláštnym evidenčným číslom typu „C“ (vozidlá určené na obmedzenú prevádzku na konkrétnych trasách) majú špecifický poistný režim. Poisťovne k nim pristupujú individuálne, pretože ich nájazd kilometrov je minimálny a rizikový profil diametrálne odlišný od diaľkového kamiónu v trojzmennej prevádzke.

Špecifiká poistenia veteránov a zvláštnych návesov

Pri zjednávaní poistného krytia pre takéto unikátne prípojné vozidlá platia tieto pravidlá:

• Individuálne sadzby poistného: Poistné na historický náves s veteránskymi značkami býva zlomkom bežnej ceny za kategóriu O4 (často len 20 až 40 eur ročne), keďže sa predpokladá účasť iba na zrazoch a prezentačných jazdách.
• Podmienka klubovej registrácie: Pre získanie veteránskej sadzby poistenia vyžaduje väčšina poisťovní preukaz historického vozidla vydaný príslušnou národnou autoritou FIVA alebo doklad o zápise v zozname historických vozidiel.
• Návesy so zvláštnym EČV (značky C): Poľnohospodárske a lesné návesy s obmedzeným schválením prevádzky na cestách II. a III. triedy môžu mať dojednané sezónne alebo teritoriálne viazané PZP na náves, pričom poistné reflektuje nízke riziko a obmedzenú rýchlosť súpravy.
• Podmienky technického stavu: Aj veterán musí spĺňať základné bezpečnostné predpisy. Ak má neplatné osvedčenie o technickej spôsobilosti, poisťovňa pri spôsobenej nehode vyplatí škodu poškodenému, no následne bude od vinníka vymáhať celú sumu prostredníctvom zákonného regresu.

Správne nastavenie celej poistnej zmluvy pre súpravu ťahač-náves si vyžaduje pozornosť. Ak zvažujete, či vozidlá evidovať na firmu alebo ako súkromná osoba, prečítajte si porovnanie, či sa oplatí poistenie vozidla na firmu alebo na seba, kde rozoberáme daňové aj poistné dôsledky.

Často kladené otázky o povinnom zmluvnom poistení návesov

Musí mať náves vlastné PZP, keď nemá motor a sám jazdiť nemôže?

Áno, musí. Zákon č. 381/2001 Z. z. v § 2 písm. a) explicitne definuje motorové vozidlo na účely PZP tak, že zahŕňa aj prípojné vozidlo, pokiaľ má pridelené evidenčné číslo. Vlastník alebo držiteľ návesu má zákonnú povinnosť uzavrieť samostatnú poistnú zmluvu najneskôr v deň jeho prvého použitia v cestnej premávke.

Z ktorej poistky sa hradí škoda, ak kamión so zapojeným návesom narazí do iného auta?

Ak bola škoda spôsobená pohybom celej jazdnej súpravy, poistné plnenie poškodenému sa podľa § 4 ods. 2 zákona vypláca z PZP ťažného vozidla (ťahača). Z poistky návesu sa plní iba vtedy, ak sa náves odpojil, uvoľnil alebo bol uvedený do samostatného pohybu nezávisle od ťahača.

Preplatí PZP poškodenie návesu, ak do neho nacúva môj vlastný ťahač?

Nie. Zákon o PZP stanovuje zákonnú výluku pre vzájomné škody spôsobené medzi vozidlami patriacimi do jednej jazdnej súpravy, ako aj medzi vozidlami toho istého vlastníka. Takéto poškodenie možno nahradiť výhradne z havarijného poistenia návesu, ak je dojednané.

Čo sa stane, ak sa odstavený náves sám odbrzdí a poškodí cudzie vozidlá?

V takomto prípade ide o samostatný pohyb prípojného vozidla a celá vzniknutá škoda tretím stranám sa likviduje z povinného zmluvného poistenia tohto návesu. Ak by náves poistenie nemal, poškodeným škodu uhradí Slovenská kancelária poisťovateľov z garančného fondu a následne ju bude v plnej výške vymáhať od držiteľa návesu.

Kto uhradí zničený tovar v návese, ak sa súprava prevráti?

Škoda na prepravovanom tovare je zo zákonného PZP vylúčená. Za tovar zodpovedá dopravca podľa Dohovoru CMR (v medzinárodnej doprave) alebo podľa Obchodného zákonníka (vo vnútroštátnej doprave). Náhrada sa preto vypláca z poistenia zodpovednosti dopravcu CMR, prípadne z majetkového poistenia prepravy nákladu (kargo poistenie).

Môžem mať ťahač poistený v jednej poisťovni a náves v inej?

Áno, zákon to umožňuje. Ťahač aj náves sú samostatné evidenčné jednotky a každé vozidlo môže mať zmluvu uzatvorenú v inej komerčnej poisťovni, akou je na slovenskom trhu napríklad poisťovňa Genertel. V praxi sa to stáva často, napríklad pri prenájme návesu z inej firmy. Pre zjednodušenie likvidácie je však výhodnejšie mať súpravu poistenú pod jednou strechou.

Má náves vlastnú zelenú kartu, alebo stačí doklad od ťahača?

Náves musí mať svoju vlastnú zelenú kartu (medzinárodnú automobilovú poisťovaciu kartu), na ktorej je uvedené jeho evidenčné číslo a VIN kód. Doklad od ťahača preukazuje iba krytie motorového vozidla. Pri cestnej kontrole v SR aj v zahraničí musí vodič predložiť obe samostatné zelené karty.

Aká pokuta hrozí za jazdu s nepoisteným návesom?

Za neuzavretie zmluvy ukladá okresný úrad držiteľovi pokutu od 50 € do 5 000 €. Od 1. októbra 2026 nadobudne účinnosť systém paušálnych pokút bez nutnosti zastavenia vozidla políciou, kde za nepoistené ťažké vozidlo a náves nad 12 ton hrozí automatická sankcia 900 €.

Prejde náves technickou kontrolou, ak na neho nemám platné PZP?

Do 30. septembra 2026 stanice technickej kontroly kontrolujú technický stav a platnosť osvedčení. Od 1. októbra 2026 však vstúpi do platnosti novela, na základe ktorej bude platné PZP na náves priamou podmienkou na vykonanie technickej kontroly. Bez platnej poistky technik STK kontrolu nezačne a vozidlo kontrolou neprejde.

Do akej lehoty musím nahlásiť škodu spôsobenú návesom v zahraničí?

Zákon č. 381/2001 Z. z. v § 10 ods. 1 písm. b) stanovuje, že poistník alebo poistený je povinný písomne oznámiť poisťovateľovi škodovú udalosť vzniknutú v zahraničí najneskôr do 30 dní od jej vzniku (pri škode na území Slovenskej republiky je táto lehota 15 dní). Zmeškanie lehoty môže viesť k regresnému nároku zo strany poisťovne.